Airbus A350 et Boeing 787 sunt exempla popularia multarum magnarum societatum aeronauticarum toto orbe terrarum. Ex prospectu societatum aeronauticarum, haec duo aeroplana lato-corpore magnum aequilibrium inter commoda oeconomica et experientiam clientium in volatibus longis afferre possunt. Et hoc commodum ex usu materiarum compositarum ad fabricationem provenit.
Valor applicationis materiae compositae
Usus materiarum compositarum in aëronavium commercialium longam historiam habet. Aëronavia angusto corpori, ut Airbus A320, iam partes compositas, ut alas et caudas, adhibuerunt. Aëronavia lato corpori, ut Airbus A380, etiam materias compositas utuntur, cum plus quam 20% fuselagii ex materiis compositis fiat. Recentibus annis, usus materiarum compositarum in aëronavium commercialium insigniter crevit et materia columnaris in campo aëronavium facta est. Hoc phaenomenon non mirum est, quia materiae compositae multas proprietates utiles habent.
Materiis compositis, comparatis cum materiis communibus ut aluminio, levitatis praeditum est. Praeterea, factores externi ambitus materiae compositae detritionem non inferent. Haec est causa principalis cur plus quam dimidium aeroplanorum Airbus A350 et Boeing 787 ex materiis compositis fabricatum sit.
Applicatio materiarum compositarum in 787
In structura Boeing 787, materiae compositae 50%, aluminium 20%, titanium 15%, chalybs 10%, et 5% aliarum materiarum constituunt. Boeing ex hac structura utilitatem capere et pondus considerabile minuere potest. Cum materiae compositae maximam partem structurae constituant, pondus totum aeroplani vectorii mediocriter 20% redactum est. Praeterea, structura composita ad quamlibet formam fabricandam aptari potest. Quapropter, Boeing pluribus partibus cylindricis usus est ad fuselagium 787 formandum.
Boeing 787 materiis compositis plus quam ulla alia aeroplana commercialia Boeing antea utitur. Contra, materiae compositae Boeing 777 tantum 10% repraesentabant. Boeing dixit augmentum usus materiarum compositarum latius impulsum in cyclum fabricationis aeroplanorum vectoriorum habuisse. In genere, variae materiae diversae in cyclo productionis aeroplanorum sunt. Et Airbus et Boeing intellegunt, propter salutem diuturnam et commoda sumptuum, processum fabricationis diligenter aequilibrandum esse.
Airbus magnam fiduciam in materiis compositis habet, et praecipue plastica fibra carbonis firmata (CFRP) amat. Airbus dixit fuselagium compositum aeroplani esse robustius et levius. Propter detrimentum et lacerationem imminutam, structura fuselagii in conservatione durante servitio reduci potest. Exempli gratia, opus conservationis structurae fuselagii Airbus A350 dimidio redactum est. Praeterea, fuselagium Airbus A350 tantum semel in duodecim annis inspiciendum est, cum tempus inspectionis Airbus A380 semel in octo annis sit.
Tempus publicationis: IX Septembris MMXXI
