Talgo pondus structurarum traminum celerium quinquaginta centesimis minuit, materiis compositis polymericis fibra carbonis firmatis (CFRP) utens. Haec reductio ponderis proprius traminis consumptionem energiae traminis auget, quae vicissim capacitatem vectorum auget, inter alia commoda.
Rotae currentes, quae etiam virgae appellantur, secundam maximam partem structuralem traminum celerium constituunt et requisita resistentiae structuralis severa habent. Rotae currentes traditionales ex laminis ferreis conglutinantur et propter geometriam et processum conglutinationis defatigationi obnoxiae sunt.
Turma Talgonis occasionem vidit structuram ferream rotarum currentium substituendi, et plures materias et processus investigavit, inveniens polymerum fibra carbonis firmatum optimam optionem esse.
Talgo feliciter verificationem plenae scalae requisitorum structuralium perfecit, inter quas probationes staticae et defatigationis, necnon probationes non destructivae (NDT). Materia normas toxicitatis ignis-fumi- (FST) ob impositionem manualem praepreg CFRP implet. Reductio ponderis est aliud commodum manifestum usus materiarum CFRP.
Structura rotarum CFRP (Fibre Carbon Fibre Condensed) pro traminibus celerrimis Avril elaborata est. Proximae actiones Talgo includunt rotam in condicionibus realibus ad approbationem finalem currendam, necnon amplificandam progressionem aliorum vehiculorum suburbanorum. Propter leviorem pondus traminum, novae partes consumptionem energiae et detritionem viarum minuent.
Experientia ex incepto rodal etiam ad exsecutionem novi ordinis normarum ferriviariarum (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) circa processum acceptationis novorum materiarum conferet.
Propositum Talgo a Commissione Europaea per propositum Shift2Rail (S2R) sustinetur. Visio S2R est Europae afferre modum vecturae maxime sustinendum, sumptibus parcens, efficientem, temporis conservantem, digitalem et competitivum, in clientem centratum, per investigationem et innovationem ferriviariam.
Tempus publicationis: XVII Maii, MMXXII
