Quid est ala posterior?
"Alerum caudae", etiam "alerum" appellatum, in curribus athleticis et curribus athleticis frequentius est, quod resistentiam aeris a curru in magna celeritate generatam efficaciter minuere, combustibile conservare, et bonum aspectum et ornatum habere potest.
Munus principale alae posterioris est aerem quartam vim in currum exercere, id est, adhaesionem ad terram. Sustentationem partem compensare, currum ad sursum fluitandum temperare, vim resistentiae venti minuere potest, ut currus prope viam vehi possit, ita celeritatem currus augens. Stabilitas incessus.
Ala posterior ex fibra carbonis unius partis HRC
Processus alae caudae existens plerumque utitur formatione iniectionis plasticae vel formatione infusionis vacui materiarum compositarum fibrosarum, sed sequentia incommoda habet:
Rigiditas et robur alae posterioris iniectione formatae insufficientes sunt, et vita utilis brevis est;
Aspectus superficialis pinnae caudae plasticae et pinnae caudae per iniectionem vacuum formatae non est pulchrus aspectu, nec requisitis exemplarium pretiosorum, quae speciem singularem et exquisitam petunt, satisfacere potest;
Pinna caudalis traditionalis per secundariam coniunctionem in formam generalem combinatur, sed haec methodus fabricationis vitia habet: parva efficientia processus, facilis deformatio et curvatio producti, et hiatus coniunctionis aspectum formae graviter afficit;
Praeterea, partes exteriores autocineticae et partes structurales antea per processum infusionis vacui vel formationem praepreg PCM in Sinis fabricatae fere in gradu probationis sunt, et magnitudo earum et effectus instabiles sunt, quae requisitis seriei et stabilitatis industriae autocineticae satisfacere non possunt.
Turma HRC seriem technologiarum fabricationis et probationis, ut puta verificationem materiarum, designationem structurae, analysin simulationis, evolutionem formae, evolutionem instrumentorum CNC, evolutionem instrumentorum conglutinationis, et technologiam probationis, exploravit, difficultates singillatim superatas, et feliciter caudam unius partis ex fibra carbonis elaboravit. Forma complexa, aspectu pulchro, requisitis functionalibus exigentibus, proprietatibus mechanicis validis praedita est, et requisitis levitatis satisfacit, pondere toto minus quam 1.6 kg.
Processus alae caudae existens plerumque utitur formatione iniectionis plasticae vel formatione infusionis vacui materiarum compositarum fibrosarum, sed sequentia incommoda habet:
Rigiditas et robur alae posterioris iniectione formatae insufficientes sunt, et vita utilis brevis est;
Aspectus superficialis pinnae caudae plasticae et pinnae caudae per iniectionem vacuum formatae non est pulchrus aspectu, nec requisitis exemplarium pretiosorum, quae speciem singularem et exquisitam petunt, satisfacere potest;
Pinna caudalis traditionalis per secundariam coniunctionem in formam generalem combinatur, sed haec methodus fabricationis vitia habet: parva efficientia processus, facilis deformatio et curvatio producti, et hiatus coniunctionis aspectum formae graviter afficit;
Praeterea, partes exteriores autocineticae et partes structurales antea per processum infusionis vacui vel formationem praepreg PCM in Sinis fabricatae fere in gradu probationis sunt, et magnitudo earum et effectus instabiles sunt, quae requisitis seriei et stabilitatis industriae autocineticae satisfacere non possunt.
Turma HRC seriem technologiarum fabricationis et probationis, ut puta verificationem materiarum, designationem structurae, analysin simulationis, evolutionem formae, evolutionem instrumentorum CNC, evolutionem instrumentorum conglutinationis, et technologiam probationis, exploravit, difficultates singillatim superatas, et feliciter caudam unius partis ex fibra carbonis elaboravit. Forma complexa, aspectu pulchro, requisitis functionalibus exigentibus, proprietatibus mechanicis validis praedita est, et requisitis levitatis satisfacit, pondere toto minus quam 1.6 kg.
Commoda alae posterioris fibrae carbonis
Technologia formationis producti integrata. Producta stabiliter in seriebus produci possunt, quod non solum efficientiam productionis auget, sed etiam sumptus progressionis conservat et pretia producti minuit.
Processus formationis unius partis processum coniunctionis minuit et curvaturam deformationemque durante coniunctione vitat. Praeterea, forma singularis huius producti sensum sportivum totius vehiculi illustrare potest.
Facile installatur et subsequentes disassemblationem atque sustentationem faciliorem reddit, necessitatibus clientium pro commoditate constructionis vehiculi occurrens. Combinatione nexus mechanici clavi fibuli et nexus plastici premendi, modus constructionis tutior et certior est.
Designatio lineae divisoriae producti rationabilis, moderationem lineae divisoriae producti intra 0.2mm efficit, ut effectus pulcher texturae 3K in superficie efficiatur.
Aspectus pigmento clarissimo protegitur, quod et probationem senescentiae lucis per plus quam duo milia horarum et probationem perfunctionis senescentiae caloris superat, simulque speciem pulchram producti curat.
Pondus totum producti minus quam 1.6 kg est. Quamvis leve pondus assequatur, plus quam triginta probationibus functionis satisfacit, ut probationi vibrationis altae frequentiae 5-200HZ et probationi impactus temperaturae humilis -30°C.
Designatio structurae internae cavae pondus producti magnopere minuit, resistentiam venti et consumptionem cibustibilis efficaciter reducens. Experimenta ostendunt compositionem huius producti vim deorsum pressam ad celeritatem maximam ab 11kg ad 40kg augere posse, sub condicione ut coefficiens resistentiae venti fere immutatus maneat, quod stabilitatem gubernationis magnopere auget.
Applicatio alae posterioris fibrae carbonis
Hoc productum iura proprietatis intellectualis plurima et independentia possidet et in serie productum est. Opiniones mercatus et satisfactio clientium de hoc producto excellentes sunt, quae progressionem et usum partium fibrae carbonis in industria autocinetica magnopere promovent.
Tempus publicationis: XI Martii, MMXXII
