Maxima differentia inter autobuses novae energiae e fibra carbonis fabricatos et autobuses traditionales est quod notionem designandi curruum subterraneorum similem amplectuntur. Totum vehiculum systema suspensionis independentis a latere rotarum utitur. Solum planum, humile et amplam dispositionem ambulacri habet, quae vectoribus permittit conscendere et vehi uno gradu sine impedimentis.
Intellegitur materiam compositam fibrae carbonis leviorem esse quam mixturam aluminii et magnesii, et robustiorem quam ferrum. Nova materia strategica est, materias structurales et functionales integrans. Late adhibita est in campis pretiosis, ut in aviatione et industria aëronautica, et in fabricatione autocinetorum adhibetur. Haec innovatio insignis partes egregias egit in pondere vehiculi minuendo, robore corporis augendo, et consumptione energiae reducendo. Autobus energiae novus e materia composita fibrae carbonis, hoc tempore emptus, sex commoda habet: "magis energiae conservans, oeconomicus, tutior, commodior, diuturnus, et non corrosivus". Comparatus cum corpore metallico, robur corporis vehiculi 10% maius est, pondus 30% reducitur, efficacia vehendi saltem 50% augetur, et area standi eiusdem numeri sedium plus quam 60% augetur. Energia impactus materiae compositae fibrae carbonis quinquies maior est quam ferri et triplo maior quam aluminii. Et spatium frenandi post leve pondus brevius fit, vehiculum tutius ad agendum est, effectus mediorum chemicorum bonus est, vita corporis sex ad octo annos extendi potest, et experientia agendi melior est.
Tempus publicationis: Kal. Sept. MMXXI
