nuntii

Iam ab annis 1950,composita fibra vitrea roboratain partibus non onus portantibus corpusculorum helicopterorum, ut carenae et portis inspectionis, adhibitae sunt, quamquam earum usus satis limitatus erat.

Progressus maximus in materiis compositis ad helicoptera destinatis annis 1960 factus est cum felici evolutione alarum rotoris e materia composita fibra vitrea firmatarum. Hoc demonstravit egregia compositarum utilitates — robur lassitudinis superiorem, translationem oneris multi-viarum, proprietates propagationis fissurarum tardae, et simplicitatem formationis compressionis — quae plene in applicationibus alarum rotoris perficiebantur. Infirmitates innatae materiarum compositarum fibra firmatarum — robur scissionis interlaminaris humile et sensibilitas ad factores ambientales — designum vel applicationem alarum rotoris non adverse affecerunt.

Cum alae metallicae typice vitam utilem non excedentem horas 2000 habeant, alae compositae vitam excedentem horas 6000, fortasse indefinitam, consequi possunt et sustentationem secundum condicionem permittunt. Hoc non solum salutem helicopteri auget, sed etiam sumptum totius cycli vitae alarum significanter minuit, commoda oeconomica substantialia afferens. Processus simplex et facilis ad operandum, formae compressionis et curationis pro materiis compositis, cum facultate aptandi robur, rigiditatem (inclusis proprietatibus attenuationis), efficaciores emendationes et optimizationes profilorum aerodynamicorum in designio alarum rotoris, necnon optimizationem dynamicae structuralis rotoris, permittit. Ab annis 1970, investigatio in novos alae aerodynamicas seriem profilorum alarum helicoptericorum altae efficacitatis protulit. Hi novi alae aerodynamicae transitionem a designiis symmetricis ad plene curvas et asymmetricas exhibent, coefficientes sustentationis maximae et numeros Mach criticos significanter auctos, coefficientes resistentiae aerodynamicae reductos, et mutationes minimas in coefficientibus momentorum assequentes. Emendationes in formis apicum alarum rotoris — a rectangularibus ad apices inclinatas et attenuatas; apices parabolice inclinatae et deorsum curvatae; ad apices BERP tenues et provectos — distributionem oneris aerodynamici, interferentiam vorticalem, vibrationem, et proprietates strepitus magnopere auxerunt, ita efficientiam rotoris augentes.

Praeterea, artifices optimizationem integratam multidisciplinarem aerodynamicae et dynamicae structurae alarum rotoris adhibuerunt, optimizationem materiae compositae cum optimizatione designii rotoris coniungentes ut augerent efficaciam alarum et reductionem vibrationis/strepitus assequerentur. Proinde, sub finem annorum 1970, fere omnes helicoptera nuper evoluta alas compositas receperunt, dum exemplaria vetustiora cum alis metallicis ad compositas adaptando eventus mirum in modum efficaces protulerunt.

Inter praecipuas considerationes ad materias compositas in structuris aeroplanorum helicopterorum adoptandas sunt: ​​superficies curvas complexas exteriorum helicopterorum, una cum onere structurae relative parvo, quae eas aptas ad fabricationem compositarum reddunt, ut tolerantiam damni structuralis augeatur et operatio tuta et fidissima praestetur; postulatio reductionis ponderis in structuris aeroplanorum tam pro helicopteris utilitariis quam impetum facientibus; et requisita pro structuris collisionum absorbentibus et consilio furtivo. Ad has necessitates implendas, Institutum Investigationis Technologiae Aviationis Applicatae Exercitus Civitatum Foederatarum Programma Aeroplanorum Compositum Provectum (ACAP) anno 1979 constituit. Ab annis 1980, cum helicoptera sicut Sikorsky S-75, Bell D292, Boeing 360, et Europaeum MBB BK-117 cum aeroplanis omnino compositis volatus probationis coeperunt, ad integrationem prosperam a Bell Helicopter alarum et fuselagii compositi V-280 anno 2016, progressus helicopterorum aeroplanorum omnino compositi progressus significativos fecit. Comparatae cum aeroplanis ex mixtura aluminii, cellulae aëroplanorum compositae utilitates substantiales praebent in pondere cellulae aëroplani, sumptibus productionis, firmitate, et sustentabilitate, proposita programmatis ACAP, ut in Tabula 1-3 delineantur, attingentes. Proinde, periti affirmant substitutionem cellularum aëroplanorum ex aluminio structuris compositis momentum habere comparabilem transitioni annorum 1940 a cellulabus ligneis ad structuras metallicas.

Naturaliter, usus materiarum compositarum in structuris aeroplani arcte cum specificationibus designandi helicopterorum (metris perfunctionis) coniunctus est. Hodie, materiae compositae 30% ad 50% ponderis structurae aeroplani in helicopteris impetus mediis et gravibus constituunt, dum helicoptera transportationis militaria/civilia maiores portiones utuntur, 70% ad 80% attingentes. Materiae compositae imprimis in componentibus fuselagii, ut trabea caudae, stabilizatore verticali, et stabilizatore horizontali, adhibentur. Hoc duobus propositis inservit: ponderis reductionem et facilitatem superficierum complexarum, ut stabilizatores verticales ductuosos, formandarum. Structurae collisiones absorbentes etiam composita utuntur ad pondus conservandum. Attamen, pro helicopteris levibus et parvis cum structuris simplicioribus, oneribus minoribus, et parietibus tenuibus, usus compositarum non necessario sumptibus efficax est.