Materiae compositae propter levitatem, magnam firmitatem, resistentiam corrosionis et plasticitatem materiae ideales ad fabricandas aeroplana humilis altitudinis factae sunt. Hac aetate oeconomiae humilis altitudinis quae efficientiam, diuturnitatem pilae et tutelam naturae persequitur, usus materiarum compositarum non solum efficaciam et salutem aeroplanorum afficit, sed etiam clavis est ad promovendum progressum totius industriae.
Fibra carbonismateria composita
Ob levitatem, magnam firmitatem, resistentiam corrosionis, aliasque proprietates, fibra carbonis materia idealis facta est ad fabricationem aeroplanorum humilis altitudinis. Non solum pondus aeroplanorum minuere potest, sed etiam efficaciam et commoda oeconomica augere, atque efficax substitutio pro materiis metallicis traditis fieri. Plus quam 90% materiarum compositarum in curribus aëriis fibra carbonis sunt, et reliquae circiter 10% fibra vitrea. In aeroplanis eVTOL, fibra carbonis late in componentibus structuralibus et systematibus propulsionis adhibetur, circiter 75-80% repraesentans, dum applicationes internae, ut trabes et structurae sedilium, 12-14%, et systemata accumulatorum et apparatus avionicus 8-12% efficiunt.
Fibramateria composita vitrea
Materia plastica fibra vitrea firmata (GFRP), ob resistentiam corrosionis, resistentiam temperaturae altae et humilis, resistentiam radiationis, proprietates ignifugas et anti-senescentem, partes magnas agit in fabricatione aeroplanorum humilis altitudinis, ut dronorum. Usus huius materiae adiuvat ad pondus aeroplani minuendum, onus augendum, energiam conservandam, et designum exteriorem pulchrum consequendum. Quare, GFRP una ex materiis praecipuis in oeconomia humilis altitudinis facta est.
In processu productionis aeroplanorum humilioris altitudinis, pannus fibrae vitreae late adhibetur in fabricatione partium structuralium praecipuarum, ut cellularum, alarum et caudarum. Eius proprietates levitatis adiuvant ad efficientiam volatus aeroplani augendam et ad maiorem robur structurae ac stabilitatem praebendam.
Pro componentibus quae excellentem permeabilitatem undarum requirunt, ut radoma et carenae, materiae compositae e fibra carbonis plerumque adhibentur. Exempli gratia, UAV altae altitudinis longi iactus et UAV RQ-4 "Global Hawk" copiarum aerearum Americanarum materias compositas e fibra carbonis pro alis, cauda, compartimento machinae et fuselagio posteriori utuntur, dum radoma et carena ex materiis compositis e fibra carbonis fiunt ad claram transmissionem signorum curandam.
Pannus e fibra vitrea ad carenae et fenestras aeroplanorum fabricandas adhiberi potest, quod non solum speciem et pulchritudinem aeroplani, sed etiam commoditatem vecturae auget. Similiter, in designio satellitum, pannus e fibra vitrea etiam ad structuram superficiei exterioris tabularum solarium et antennarum construendam adhiberi potest, ita speciem et firmitatem functionis satellitum emendans.
Fibra Aramidensismateria composita
Materia nuclei favi ex charta aramidica, structura hexagonali favi naturali bionici designata, magni aestimatur propter excellentem robur specificum, rigiditatem specificam, et stabilitatem structuralem. Praeterea, haec materia etiam bonas proprietates soni et caloris, et flammae retardandi habet, et fumus et toxicitas combustione generatae valde parvae sunt. Hae proprietates locum in applicationibus summae qualitatis aerospatialis et mediorum transportationis celeris efficiunt ut locum teneat.
Quamquam sumptus materiae nuclei favi favi ex charta aramidica maior est, saepe eligitur ut materia levis clavis pro apparatu summae qualitatis, ut aeroplanis, missilis et satellitibus, praesertim in fabricatione partium structuralium quae permeabilitatem undarum latissimae bandae et rigiditatem magnam requirunt.
Commoda levitatis
Charta aramidica, ut materia principalis structurae fuselagii, munus vitale agit in magnis aeroplanis oeconomicis humilis altitudinis, ut eVTOL, praesertim ut stratum faviformis fibrae carbonis.
In agro vehiculorum aëriorum sine gubernatore, materia Nomex faviformis (charta aramidica) etiam late adhibetur, in involucro fuselagii, tegumento alae, margine anteriore aliisque partibus adhibetur.
Aliamateriae compositae sandwich
Aeronaves humilis altitudinis, ut vehicula aerea sine gubernatore, praeter materias firmatas ut fibra carbonis, fibra vitrea et fibra aramidica in processu fabricationis, materiae structurales intermediae ut favus favi, pellicula, spuma plastica et gluten spumae etiam late adhibentur.
In delectu materiarum ad sandwiches faciendos, vulgo adhibentur sandwich faviformis (ut favus chartaceus, favus Nomex, etc.), sandwich ligneus (ut betula, paulownia, pinus, tilius, etc.) et sandwich spumae (ut polyurethane, polyvinylchloridum, spuma polystyreni, etc.).
Structura spumae mixtae late adhibita est in structura aeroplanorum UAV propter suas proprietates impermeabiles et natantes et commoda technologica quod cavitates structurae internae alae et alae caudae totius implere potest.
Cum UAVs lentae celeritatis designantur, structurae faviformes plerumque adhibentur ad partes quae parvam vim requirunt, formas regulares, magnas superficies curvas et facile disponendas, ut superficies stabilientes alae anterioris, superficies stabilientes caudae verticalis, superficies stabilientes alae, etc. Pro partibus cum formis complexis et parvis superficiebus curvatis, ut superficies elevatoris, superficies gubernaculi, superficies gubernaculi aileronum, etc., structurae spumosae praeferuntur. Pro structuris sandwich quae maiorem vim requirunt, structurae ligneae eligi possunt. Pro partibus quae et magnam vim et magnam rigiditatem requirunt, ut cutis fuselagii, trabs T, trabs L, etc., structura laminata plerumque adhibetur. Fabricatio harum partium praeformationem requirit, et secundum requisita rigiditatis in plano, vim flexionis, rigiditatem torsionalem et roboris, fibram firmatam, materiam matricis, contentum fibrae et laminatum aptum elige, et varios angulos dispositionis, stratas et ordinem stratificationis designa, et per diversas temperaturas calefactionis et pressiones pressurizationis cura.
Tempus publicationis: XXII Novembris MMXXIV
